一个首次介入地铁施工领域的企业，能在众多施工单位中脱颖而出，实现了全过程安全生产的目标，其安全管理经验还被市建委，市轨道交通建设管理公司推广，城乡建设集团紫荆公司地铁项目部用他们扎实的做法，保证了施工人员安全和国家财产安全。

创新管理模式

　　据项目经理李杰介绍，由紫荆公司施工的地铁四号线三标段工程，总造价约为1.67亿元，包括角门北路站工程和石榴庄路——角门北路区间工程，其中角门北路站的建设任务包括车站维护与主体结构及所有附属结构工程的3个出入口、两个风道及消防通道，石榴庄路——角门北路区间的工作任务包括隧道工程1276米，迂回风道两处及施工竖井1座。

　　项目部编制了各种预防安全事故的应急预案，进行了火灾、伤亡、防汛预案演练。根据工程特点，对施工过程中的危险工序、部位和施工范围内可能发生事故的危险源进行分析、排查，通过LECD法对施工过程中可能导致安全事故的危险源进行明确划分及识别，根据每个危险源的特点制订了相应的控制措施及专业施工方案，邀请专家对重大危险源、控制措施及专项施工方案进行论证。项目部制订了重大危险源管理办法、重大危险源实施细则、重大危险源辨识与控制措施，加强对重大危险源的管理控制，使其达到风险最小化。开工以来，项目部找准的重大危险源没有发生一起事故。该公司投入大量资金，在施工现场设置了高效、完备的报警设备，所有工作面安装有声光报警器，配有程控电话，与中控室连接，一旦工作面发生意外情况，其他工作面和中控室的管理人员都能及时发现，采取有效措施。他们在现场易发事故点安装了9部数字监控摄像头，中控室有专人24小时值班，随时监控工作面的情况，同时还能在办公区的信息中心通过大屏幕察看地下施工各个掌子面的状况，便于决策和指挥，同时也减少了施工人员工作的随意性。

加大安全管理投入

　　城乡集团上下高度重视该工程的建设，并以干好这项工程作为占据地铁市场的敲门砖。总经理张兴野上任第一天就来到地铁工地，全面检查安全管理情况，一再告诫施工人员，要算大账，不要算小账，宁可多投入一些，也要无条件地保证安全。紫荆公司成立了由3名副总经理挂帅的地铁项目领导班子，对工程建设负全责。城乡集团还把工程列入集团直接管理的工程项目，减少管理层次，避免安全工作说起来都重视，做起来层层脱节的弊病。

　　该公司在管理人员和劳务队伍选用上，打破常规，60名管理人员全部是企业自有职工，虽然增加了现场的管理费用，但自有的管理触角延伸到每个作业面，增强了管理执行力。劳务队伍是与企业配合多年、知根知底的老队伍，没有转包、以包代管的行为，他们的做法得到市建委和轨道交通建设管理公司的认可，并在其他标段推广。同时，项目部创新地在竖井内人行通道上方设置工字钢防护棚确保安全的做法，被市建委推广，成为竖井防护的标准。

　　为加大安全监督管理力度，项目部设立了4名专职安全员、2名兼职安全员，实行24小时旁站监督制度。

　　今年，他们以开展农民工夜校为载体，大力加强民工培训工作。他们把350名民工，按照工种分为钢筋班、木工班、电器焊工班、混凝土班和大型设备班，分别根据作业内容制订有针对性的培训计划，并实行学籍卡管理制度，每名民工每月的针对性教育不少于2次，每次不少于2个学时，实现教育覆盖面达到100%的目标。

各方协同管理危险源

　　李杰说，工程建设能够顺利进行，与市建委、地铁监督组、轨道交通建设管理公司、设计、监理等各方的大力支持密不可分。他们是第一次进入地铁施工领域，虚心向轨道交通公司的专家请教，并经常请专家深入工地进行实地指导，帮助他们解决施工中遇到的难题，并帮助他们在施工区域内确立了13个A级风险点，对这些风险点进行实时监控。过街天桥桥桩距离地铁区间只有600多毫米，桩尖在隧道的肩部，其下没有入土深度，如果处理不好极易酿成桥桩调入隧道、桥梁坍塌的恶性事故。为此他们提前策划请地铁专家现场论证，最后确定先通过一侧距离稍远一些的隧道，在下部进行加固，制订应急预案，进行实地演练，让施工人员学会一旦发生塌方和透水时的逃生和自救办法。

　　区间隧道全部采用浅埋暗挖法施工，由于该标段地处第四系永定河冲洪基层和人工杂填层内，穿越地层主要为粉细砂、砂卵石、粘质粉土层等，且极不规则交替变化，也就是说，今天开挖揭露的地层可能明天就发生变化，工程地质条件极差；同时，受上层滞水、管线渗透及与马草河复杂的水力联系影响，水文地质条件也很差。他们每前进一步，都在隧道拱形顶部筑上一道由超前管棚和超前注浆组合形成的强大预支护，保证了工程安全和施工人员的安全。

　　目前，这个标段已经完成总工作量的60%以上，区间已经挖通，正在进行二衬支护施工，今年5月底车站即可封顶，车站附属建筑也已开工，还有5个风险点等待他们去攻克，为四号线如期通车继续努力。

　　——刊载于《首都建设报》2007年4月23日第1467期